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Mit dem Update 2.0 hat sich das Leistungsspektrum der bewährten Rangierkupplung #8442000 deutlich erweitert. Neben dem klassischen Betrieb am Funktionsausgang eines Dekoders unterstützt die neue Rangierkupplung nun auch den echten DCC Betrieb. Auch wenn am Dekoder kein Funktionsausgang mehr frei ist, oder der Einsatz an einem Wagen ohne Dekoder erfolgen soll, erlaubt die intelligente Elektronik die direkte Steuerung der Rangierkupplung 2.0 im DCC System.

Die Rangierkupplung ist kompatibel zur klassischen Spur G Bügelkupplung und zeichnet sich durch eine vollständig überarbeitete Steuerelektronik mit Endschalter, steckbarem Anschlusskabel, einer neuartigen Entkupplungsplatte nebst Trittbrettern und einem neuen Kupplungshaken aus. Die Entkupplungsplatte ist in optisch ansprechender Riffelblech-Optik ausgeführt, mittels derer auch die symmetrische Kupplung abgekuppelt wird. Auch manuelles Entkuppeln per Hand wird nun durch die zwei kleinen, seitlichen Trittbretter komfortabel ermöglicht. Wem diese Trittbretter nicht gefallen, kann sie ganz einfach mit einer Zange abtrennen.
Die Rangierkupplung wird mittels einer Schraube an der Stelle befestigt, an der vorher die Bügelkupplung montiert war. Für LGB und PIKO liegt das passende Befestigungsmaterial bei. Mit dem beiliegenden Anschlusskabel wird der Entkuppler mit dem Decoder verbunden (erstmals verfügt auch der Entkuppler über eine eigene Anschlussbuchse). Mittels Endschalter, justiert der Entkuppler sich bei jeder Inbetriebnahme selbst. Bei dem ersten Schalten über den Handregler fährt der Motor so weit zurück, bis der Haken an den integrierten Endschalter kommt und abschaltet. Die neue Rangierkupplung ist für jeden handelsüblichen Digitaldecoder geeignet. Durch die integrierte Pufferung kann er auch an Decodern mit unzureichender Ausgangsstabilisierung einwandfrei arbeiten.
Die Rangierkupplung 2.0 #8442010 ersetzt die bisherige Rangierkupplung #8442000.

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